广佛再添一交通要道:海华大桥合龙,顺德陈村5分钟直达广州南站

南方都市报 2019-06-18

6月18日,随着最后一方混凝土浇筑完成,横跨顺德陈村与广州番禺的海华大桥成功合龙,实现了两岸全桥贯通。作为佛山顺德区与广州番禺区的重要的交通脉络,待海华大桥正式通车后,从陈村最快5分钟即可达广州南站,对进一步推动粤港澳大湾区建设具有重要意义。

接驳广佛两市 陈村5分钟到南站

据了解,海华大桥工程项目是广佛同城化基础设施项目,是依托广佛极点,顺德加快对接广州南站和南沙自贸区,全面融入粤港澳大湾区交通网络的重点工程项目。该项目起点位于顺德佛陈路东延线,跨越陈村水道,终点接入广州南站双涌路,线路全长2.818公里,大桥全长1050米,主塔高达105.5米,大桥主桥为跨径56+94+180m的单塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主线采用双向八车道一级公路建设标准,设计速度80公里/小时。

海华大桥的建设,牵动着广州市番禺区与佛山市顺德区两地政府的心,两区领导在海华大桥进行调研考察期间,多次赞扬了海华大桥的施工质量线形优美,是广州南站商务区以及顺德陈村的新地标,将为和谐城市增添光泽。

大桥建成后,市民从陈村出发前往广州南站,原来必须绕行其他道路,车程至少要半小时才能抵达。待海华大桥通车后,从陈村最快5分钟即可达广州南站,大大改善了两地居民的出行环境。

建设难度大 承建方申请3项国家专利

海华大桥承建方中交四航局一公司项目负责人赖学海介绍,项目实施具有施工难度大,技术含量高,安全风险高等特点。由于海华大桥主墩施工现场临近河堤,不允许有大型起重机械靠近河堤摆位,以防对河堤造成不良影响,项目团队如何安全顺利地完成超宽前支点牵索挂篮安装,是项目部面临的一大施工困难。单个挂篮自重达260吨,相当于120辆小轿车的重量,要将如此庞然大物顺利安装,项目团队费尽了心思,最终创造性地提出了“先拼装”,“后横移”,“再纵提”的方法,完美的避开了挂篮拼装与河堤冲突的影响,顺利完成挂篮安装。

除此之外,陈村水道为三级航道,往来大型船只极为频繁,在主梁节段浇筑施工期间,受陈村水道预留航道高度影响,稍有不慎,将会有大型超高船只与桥梁挂篮相撞的意外发生。为确保跨航道施工期间施工安全,项目部与建设单位积极引入高科技手段,通过安装防碰撞高度预警系统,对海华大桥施工期间过往船舶高度进行监控,如果船舶超过警戒高度,系统会自动向超高的船舶发布警报,通知船舶驾驶员采取措施进行避让,有效提升了项目跨航道施工安全系数,保证跨航道施工顺利进行。

建设过程中,项目团队还自主申报了《一种活动式预制小箱梁钢筋胎架》、《一体式大吨位挂篮提升工装》和《一种c型主塔作业平台系统》等3项国家实用新型专利;立项了《提高“H”型主塔混凝土外观质量合格率》、《提高索导管定位一次性合格率》、《提高前支点挂篮施工主梁线形质量合格率》等QC质量控制研究课题,并荣获2018年、2019年广东市政建设工程优秀QC成果奖项。

截止目前,大桥建设进入路面工程及交安、机电、绿化等附属结构施工的决战决胜阶段,届时,项目建设团队将为实现通车继续努力。

采写:南都记者关婉灵 通讯员马存骥 欧璐璐