李赫埈的中国方向盘

管老师 2022-05-23

作者 | 管学军

来源 | 选车网

随着韩国新任总统尹锡悦表示将加入美国主导的“印太经济架构”,韩国汽车在中国的地位变得越发不稳。当此历史性的关键时刻,韩国现代汽车集团(中国)总裁李赫埈的作用或将影响韩国汽车在中国市场的命运。

有消息显示,“印太经济架构”的核心目的是实现美国在经济上对中国的反制。如果韩国加入到这个反制中国的联盟中,那么韩国等于同时进一步得罪中国,当然也包括俄罗斯。事实上,尹锡悦一上台就犯了一个致命的战略错误,5月5日经韩国国家情报院证实,韩国正式加入了北约合作网络防御卓越中心。对东亚的稳定而言,尹锡悦所做的这一切犹如引狼入室,并将导致韩国在中国和俄罗斯眼中的角色发生巨大的变化。可以说,不是乌克兰胜似乌克兰。由此对中韩经济产生些什么影响都再正常不过了,而且韩国汽车工业可能成为首当其冲。由于事情已经发生,因此李赫埈也只有看着的份,但李赫埈并非没有帮助韩国汽车扭转被动局面的空间。

韩国是个财团法人主导的国家,其中电子和汽车两大产业在韩国经济中的地位举足轻重,对政治圈的影响能力超过任何国家。如果韩国政府不能很好地服务大企业财团,他们离开舞台中央的日子就不久了。从这个意义上说,韩国汽车在中韩关系方面是有一定话语权的,李赫埈给韩国现代汽车集团传递什么消息就显得非常关键了。

或许尹锡悦不知道,中国不欠北约的血债,可北约欠下了中国的血债。如今,北约秘书长又称,中国对北约的安全构成了系统性挑战。中国和北约没有一寸接壤的领土,也没有相邻的海域,有的只是隔州而望,这样居然能把中国视为挑战者,可见北约的好战。在这个背景下,韩国加入北约的情报系统,等于帮北约在中国家门口装上了监控探头,其性质甚至比萨德还恶劣。再加入“印太经济架构”,等于从军事和经济两方面主动与中俄从疏远资源宣布该对抗。借助“印太经济架构”帮美国和中国脱钩,在供应链领域替代中国,这是要给美国当打手吗?如果韩国政府执意卷入大国之间的博弈,那么韩国汽车在其中肯定是小菜一碟了,李赫埈要考虑的问题就是何时从中国市场收摊、怎么收摊的问题了。事实上,因为萨德问题韩国汽车已经受到过影响,起亚险些在中国倒闭,也就是借着中国汽车市场的强劲增长勉强活了下来。现在又进一步认贼(北约)作父,挑战中国的底线,这分明是想借着美欧的势力和搬不走的邻居拉仇恨。

在改革开放之初,美国汽车公司之所以能够很顺利地进入中国市场,这与美国三大汽车公司主动的公关行为有关。当年,虽然中美恢复了外交关系,但中国在美国的最惠国地位要每年经国会讨论,如果国会通不过,那么中国就会失去最惠国待遇。而且,当时美国国会中反对中国的势力并不小,但是美国三大汽车公司主动游说国会,其中三大在中国办事处的工作可谓功不可没,这让中国的最惠国地位每次都能通过,从而推进了中美经济交往,双边贸易额持续提升。

今天,尽管韩国新政府确实给中韩关系带来了巨大的、战略层面的不确定性,但是韩国现代汽车集团在政界的影响力是无人可以忽视的,如何让韩国新一届政府了解中国,看懂韩国在东亚的地位,这都需要李赫埈开动脑筋。

韩国汽车在中国的市场地位已经连续4年持续下降了,如果今天让韩国汽车离开中国,中国品牌完全可以迅速填补市场真空。因此,李赫埈在研究如何影响韩国政府方面的工作,应该重于研究中国市场。从目前情况看,离开中国市场的品牌,再想回到中国品牌几乎没有可能。拜登的亚洲之行尚未完成,“印太经济架构”也尚未落地,我们持续关注着哪些国家支持该框架落地。事实证明,美国通过关税遏制中国的策略已经失败,今天又来拉韩、日、印一起遏制中国,但无论哪个国家敢帮助美国遏制中国,其结果可想而知。相信,在政策尚未落地之前,李赫埈可做的工作更多、可为度更大。

韩国汽车品牌乐于因为国际政治问题离开中国吗?目前谁都没有答案,但这恰是值得我们关注的。李赫埈手中的方向盘到底想转向何方?为此,我们选择李赫埈为本期一周新闻人物,并将持续关注李赫埈在这其中扮演了什么角色,以及韩国汽车未来在中国的走势。

(图片来源:互联网)