较真丨川航航班盘旋6小时绕30圈,为啥飞机满油不能降落?

较真 2019-02-28

较真要点(赶时间?看要点就够了):

1、一般的远程飞机,飞机的最大起飞重量都比较大,最大落地重量通常会比起飞重量小很多(因为会消耗燃油)。所以飞机在设计时,会选择最大着陆重量小的起落架系统,以节约航空公司的运行成本。但这样一来,如果飞机在超过最大着陆重量的情况下着陆,会有很大的风险。比如飞机的刹车能力问题、起落架结构问题、飞机结构问题等等。除非是非常紧急的情况,否则一般并不会这样做。

2、具体到昨天川航这架空客A330-300飞机,它的最大起飞重量是242吨,最大着陆重量是187吨,且没有放油装置。因为并非紧急情况,所以不值得冒很大的风险去超重落地,飞机在空中飞行6个小时后再落地是最安全的选择。

查证者:陈建国 | 资深机长

昨天,因为印巴局势紧张,巴基斯坦关闭了领空,影响到了需要飞越巴基斯坦领空从成都到迪拜的四川航空3U603航班。

由于飞机没有选装放油设备,只好在空中盘旋消耗燃油以减轻飞机重量,川航航班被迫返航绕30圈降落。

很多网友很困惑,为什么飞机要消耗燃油后才能降落呢?

一、燃油太多没法降落和飞机设计有关

一般的远程飞机,飞机的最大起飞重量都比较大,而最大落地重量一般会比起飞重量小很多。所以飞机在设计时,选择最大着陆重量小的起落架系统,以节约航空公司的运行成本。

如果飞机起飞后不久就需要返航,且实际起飞重量大于飞机的最大着陆重量,通常有以下几种情况:

第一,有放油装置的飞机可以快速放油,将超过最大着陆重量以上的燃油重量放到空中,当飞机总重量小于最大着陆重量时,可以正常落地。

第二,如果没有放油装置的飞机,可以在空中盘旋,等待,消耗燃油以后,总重量小于最大着陆重量之后,再正常落地。

第三,如果遇到紧急情况,无论有没有放油装置的飞机,都可以在起飞之后立即返回进行紧急着陆,但是这样会有很大的风险,比如飞机的刹车能力问题、起落架结构问题、飞机结构问题等等。所以除非是非常紧急的情况,否则一般不会在超过最大着陆重量的情况下着陆。

具体到昨天川航这架空客A330-300飞机,它的最大起飞重量是242吨,最大着陆重量是187吨,而且没有放油装置。因为并非紧急情况,所以不值得冒很大的风险去超重落地,飞机在空中飞行6个小时后再落地是最安全的选择。

二、为什么不绕过去呢?

下图为正常飞越巴基斯坦的航线:

通常去中东还可以走北线,也就是从我国北面飞出境,下图为北线的航线:

也就是飞机先往北飞向甘肃青海新疆,然后从吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗,然后进入波斯湾到迪拜。(因为阿富汗领空也关闭了,所以飞机要绕道乌兹别克斯坦和伊朗上空才能进入波斯湾到迪拜。)

那么为什么川航不立即改走北线呢?

因为北线要远很多。由于是飞机起飞后巴基斯坦才临时关闭空域的,所以飞机没有装载太多的燃油,走北线很难飞到迪拜,而且飞机起飞后再临时申请飞越其他国家的许可也很困难。

机组在做决策时,都会以最高的安全原则为依据,川航这次选择盘旋消耗油量安全落地是非常正确的决策。

(感谢飞行圈川航多名飞行员提供该机限制数据。)

本文编辑:marthaywang

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