西安地铁1号线三期工程首台盾构机始发

城墙下的火车 2021-03-02

3月1日10时许,随着一块块碎石掉落,中华西路站至安谷路站区间右线盾构机刀盘缓缓掘进,至此,西安地铁1号线三期工程首台盾构机顺利始发,标志着该工程正式进入盾构施工阶段。

西安地铁1号线三期工程首台泥水盾构机“大禹·长安1号”始发 西安报业全媒体首席记者 李明 摄

记者了解到,西安地铁1号线三期中华西路站至安谷路站盾构区间左、右线分别长2027米和2054米,该工程最大的难点是需长距离下穿渭河。针对该难点,施工单位多次邀请国内知名专家召开专题论证会,从盾构机选型、生产、拆解、吊装、始发等关键环节层层把关,最终选择泥水平衡盾构机进行盾构施工,这也是我省首次采用泥水平衡盾构机进行施工。

“本次始发的‘大禹·长安1号’泥水盾构机将承担中华西路站至安谷路站区间右线的掘进任务,同时我们也在紧锣密鼓地筹备该区间左线盾构工作。”在施工现场轰鸣的机器声中,中国电建西安地铁1号线三期安谷路站项目经理李仁山介绍,安谷路车站全长219.2米,为地下2层明挖岛式车站,采用明挖顺做法施工,共设4个出入口、2组风亭,目前车站已完成全部土方开挖,主体结构施工完成60%。

为确保盾构机顺利始发,在西安市轨道交通集团和咸阳市轨道交通建设指挥部的协调指导下,施工单位主动作为、科学组织,克服了泥水平衡盾构机运输难度大、场地狭小等困难,安全高效地完成了盾构机吊装下井、组装调试、施工方案评审、始发条件验收等关键工序。接下来,在盾构机掘进过程中,技术人员将24小时不间断监控,实时测量地面沉降,严格控制掘进参数,确保盾构机安全平稳推进。

地铁1号线三期工程西起咸阳秦都高铁站,东至1号线二期起点沣河森林公园站,线路全长10.61公里,均为地下线,共设车站7座,换乘站4座。该项目的建设对连接西安、咸阳和西咸新区主城区快速通道,优化城市布局结构、加快社会经济快速发展意义重大。

截至目前,地铁1号线三期工程全线已有7座车站进入围护结构施工,其中5座车站完成围护结构施工,4座车站进入主体结构施工阶段,1个暗挖区间正在进行初支施工,1个明挖区间正在进行围护结构施工。

西安报业全媒体记者 郭沛然

实习生 屈星言

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